El tráfico de pasajeros internacionales en conexión vía Lima (Perú) y São Paulo (Brasil) cayó entre enero y abril de 2026 frente al mismo periodo de 2025, según un reporte de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
En detalle, según ALTA, cuatro de los seis principales hubs de conexión de América Latina crecieron en el primer cuatrimestre de 2026:
- Panamá (19.4%)
- San Salvador, El Salvador (17.3%)
- Bogotá, Colombia (16.2%)
- Ciudad de México (5.5%)
Lima (-8.6%) y São Paulo (-9.0%) fueron los únicos dos hubs que registraron caída. Bajo el análisis de ALTA esto responde, en parte, a que son los únicos que cobran una tarifa para pasajeros en conexión.
En el caso de São Paulo, su tarifa es de US$2.49, mientras que en Lima es de US$ 11.86 por pasajero (incluye IGV).
El reporte mide específicamente a los pasajeros internacionales en conexión, cuyo origen y destino están fuera del país del hub, con datos de Cirium SRS Analyzer.
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Detalle por rutas
El reporte revela que en la ruta Argentina–México, los pasajeros que conectaron vía Panamá crecieron 38.5% y vía Bogotá 21.6%, mientras que quienes conectaron vía Lima cayeron 36.2%.
En Chile–República Dominicana, la conexión vía Panamá subió 17.7% y vía Bogotá 20.2%, frente a una caída de 23.9% vía Lima.
El reporte de ALTA muestra además que, de los 10 principales mercados de conexión vía Lima, 6 registraron menos pasajeros en el periodo, encabezados por Argentina–México (-36.2%) y Argentina–República Dominicana (-26.4%). En contraste, 9 de los 10 principales mercados vía Panamá y 7 de los 10 vía Bogotá crecieron en el mismo periodo.
Variación de pasajeros internacionales en conexión por hub, enero-abril 2026 vs. enero-abril 2025
| Hub | Var. pasajeros en conexión | Aeropuerto |
|---|---|---|
| Ciudad de Panamá | 19.4% | Tocumen |
| San Salvador | 17.3% | El Salvador Intl. |
| Bogotá | 16.2% | El Dorado |
| Ciudad de México | 5.5% | AICM |
| Lima | -8.6% | Jorge Chávez |
| São Paulo | -9.0% | Guarulhos |
Fuente: ALTA con datos de Cirium SRS Analyzer.
Variación de pasajeros en conexión por corredor y ruta alternativa, enero-abril 2026 vs. enero-abril 2025
| Corredor | Directo | Vía Panamá | Vía Bogotá | Vía Lima |
|---|---|---|---|---|
| Argentina–México | 1.2% | 38.5% | 21.6% | -36.2% |
| Chile–Rep. Dominicana | 5.9% | 17.7% | 20.2% | -23.9% |
Fuente: ALTA con datos de Cirium SRS Analyzer.
La TUUA en el centro de la discusión
En el Perú, como parte del contrato y una adenda entre el Perú y el operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), se cobra a los pasajeros internacionales que usan Lima como conexión la llamada Tarifa Unificada por Uso del Aeropuerto (TUUA) de transferencia internacional. Esto ha llevado a que las aerolíneas y LAP prácticamente estén enfrentadas.
En este contexto, semanas atrás, LAP propuso reducir la TUUA de conexión de US$ 10.05 a US$ 6.40 (sin IGV) por pasajero, lo que representa una disminución superior a un tercio de la tarifa vigente establecida por el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura Transporte de Uso Público (Ositrán).
En contra parte, pidió que, de concretarse (pues aún debe discutirse con los actores del sector y el propio Gobierno), la tarifa se endose en el boleto aéreo, “lo que permitirá eliminar el pago presencial durante el proceso de transferencia y hacer más simple y eficiente la experiencia del pasajero”.
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Para el gremio, el solo hecho de que LAP proponga una reducción constituye un reconocimiento público del impacto negativo de la tarifa en la conectividad y competitividad del país.
Sin embargo, sostiene que la posición de fondo de las aerolíneas se mantiene invariable: la eliminación total de la TUUA de transferencia internacional, no una reducción parcial.
AETAI precisó que la industria ha planteado desde el inicio de las conversaciones alternativas distintas al cobro pleno de la tarifa, como la extensión del plazo de la concesión para compensar a LAP por los ingresos que dejaría de percibir.
Desde la entrada en vigencia de la TUUA internacional, recuerda el gremio de aerolíneas, ocho rutas internacionales han sido canceladas desde el Jorge Chávez y más de diez rutas regionales nuevas evitan a Lima como punto de conexión.
| País | Ruta | Operación | Aerolínea |
|---|---|---|---|
| Argentina | Buenos Aires – Miami | Nueva ruta directa | SKY |
| Argentina | Buenos Aires – Dallas | Nueva ruta directa | Aerolíneas Argentinas |
| Argentina | Buenos Aires – Aruba | Nueva ruta directa | Aerolíneas Argentinas |
| Argentina | Córdoba – Miami | Nueva ruta directa | Aerolíneas Argentinas |
| Argentina | Córdoba – Aruba | Nueva ruta directa | Aerolíneas Argentinas |
| Argentina | Mendoza – Aruba | Nueva ruta directa | Aerolíneas Argentinas |
| Argentina | Rosario – Punta Cana | Nueva ruta directa | Arajet |
| Brasil | São Paulo – Punta Cana | Nueva ruta directa | LATAM Airlines |
| Chile | Santiago – Cartagena | Nueva ruta directa | Avianca |
| Colombia | Bogotá – Orlando | Duplica frecuencias | LATAM Airlines |
Fuente: AETAI
La respuesta de LAP
Frente a esta información, Gestión consultó también con LAP. Al respecto, precisa: “Frente a la desaceleración del tráfico de pasajeros, es importante precisar que se trata de una tendencia que trasciende al mercado peruano. Según información publicada por el mismo ALTA en junio de 2026, esta situación también se observa en algunos de los principales mercados de la región, como Brasil, México, Colombia y Argentina”.
El operador del Jorge Chávez hace referencia al tráfico general de pasajeros. Efectivamente, según la propia data de ALTA, en junio, el tráfico aéreo hacia, desde y dentro de América Latina y el Caribe alcanzó los 37.3 millones de pasajeros, una disminución del 2.3% respecto al mismo mes de 2025. Esto representa 893,000 pasajeros menos y marca la primera contracción interanual de la región desde 2021.
LAP agrega: “Este comportamiento responde a diversos factores que vienen impactando al sector aerocomercial, entre ellos el costo del combustible, la disponibilidad de flota, la cancelación o suspensión de rutas e incluso los fenómenos naturales. Por ello, consideramos importante analizar la evolución del tráfico regional en su conjunto y no únicamente desde la perspectiva del mercado peruano”.
A su consideración, en el caso del Jorge Chávez, no consideran adecuado hablar de un hub disminuido.
“Actualmente, existen diversas aerolíneas interesadas en iniciar operaciones y conectar Lima con nuevos destinos, lo que evidencia el potencial que mantiene el aeropuerto y el atractivo del mercado peruano”, insistieron.
Respecto de la TUUA de Transferencia, LAP comentó a este diario que presentó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a finales de mayo, la propuesta donde se planteaba una reducción de la tarifa original. “Esto para contribuir a mejorar la experiencia de los pasajeros en conexión ante la decisión de las aerolíneas de no incluirlo en el boleto”, cuestionó.
“A la fecha, y por declaraciones públicas, sabemos que las aerolíneas no han aceptado nuestra propuesta y sugieren la eliminación de la tarifa. Es importante aclarar que LAP ha realizado inversiones por aproximadamente US$ 2,500 millones en el desarrollo y modernización de la infraestructura aeroportuaria. En este tipo de concesiones, las tarifas forman parte del mecanismo contractual que permite recuperar las inversiones realizadas y garantizar la sostenibilidad del proyecto durante el periodo de concesión”, puntualizó.