DP World plantea invertir US$1,300 millones en el muelle sur del Puerto del Callao y extender su concesión por 30 años

DP World, operador del Muelle Sur del puerto del Callao, prepara una nueva inversión de US$1,300 millones para ampliar la capacidad de su terminal y propone extender por 30 años adicionales su contrato de concesión, que actualmente vence en 2036.El gerente general de DP World Perú, Marco Hernández, explicó que el proyecto contempla no solo nuevas obras dentro de la infraestructura portuaria, sino también mejoras en la conectividad vial hacia el Callao."Queremos seguir invirtiendo, hay que seguir creciendo", señaló Hernández en entrevista con Negocios 360 de RPP.La propuesta contempla US$250 millones para obras viales y el antepuerto, otros US$250 millones para mejoras en infraestructura y equipamiento, y más de US$800 millones para construir un nuevo amarradero que permitiría duplicar la capacidad actual de la terminal.Capacidad podría quedar ajustada en 2028Hernández sostuvo que el crecimiento del movimiento de contenedores hace necesario acelerar las inversiones. DP World espera cerrar 2026 con alrededor de 2.2 millones de contenedores de 20 pies (TEU) movilizados.Para 2028, la empresa proyecta alcanzar entre 2.5 millones y 2.6 millones de TEU, un nivel que, según el ejecutivo, podría llevar a operar prácticamente al límite de la capacidad disponible."Si no realizamos inversiones, mañana va a haber un punto de inflexión en el 2028", advirtió.El ejecutivo señaló que operar cerca del límite podría generar mayores riesgos de congestión y terminar afectando la competitividad de los productos peruanos.Inversión para mejorar accesos al puertoUno de los principales problemas que enfrenta el Callao es la congestión en sus vías de acceso. Por ello, la propuesta de DP World incluye intervenciones fuera de la zona estrictamente portuaria.El proyecto contempla ensanchamiento de calzadas, rehabilitación de puentes, semaforización y mejoras de las vías de conexión con el puerto.A ello se suma la construcción del denominado antepuerto del Callao, una iniciativa que, según Hernández, lleva cerca de 15 años pendiente."El actual cuello de botella del puerto del Callao" está en los accesos, sostuvo el gerente general de DP World.La empresa estima que las obras viales y el antepuerto demandarían unos US$250 millones y serían parte de la propuesta de ampliación de la concesión.Una concesión que busca llegar hasta 2066La propuesta de DP World contempla que las nuevas inversiones se realicen bajo una extensión de 30 años del contrato de concesión, lo que llevaría el horizonte de la operación hasta 2066.Hernández indicó que la empresa ya presentó al Estado su propuesta de inversión y que mantiene reuniones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional.El proyecto requiere, entre otros pasos, la actualización del Plan Maestro del Puerto del Callao."Queremos dejar como legado para el país un proyecto de infraestructura que no solamente mire al 2066, sino que mire más allá del tiempo que nosotros nos podríamos quedar", sostuvo Hernández.De 900 mil a más de 2 millones de contenedoresDP World inició sus operaciones en el Callao hace 20 años, tras firmar en 2006 un contrato de concesión con el Estado peruano que establecía una inversión obligatoria de US$600 millones.Sin embargo, Hernández indicó que la compañía ha realizado más de US$1,400 millones en inversiones adicionales durante estas dos décadas.Una de las principales obras fue el Muelle Bicentenario, proyecto iniciado en 2020 y que demandó una inversión de aproximadamente US$400 millones. Esta infraestructura elevó la capacidad de la terminal de 1.6 millones a 2.3 millones de TEU.El ejecutivo destacó que, antes de la concesión, todo el puerto del Callao movilizaba alrededor de 900,000 contenedores al año. Actualmente, solo el Muelle Sur mueve más de 2 millones.DP World considera a Chancay como infraestructura complementariaRespecto a la entrada en operación del puerto de Chancay, Hernández evitó calificarlo como una amenaza directa y consideró que ambos terminales pueden funcionar como infraestructuras portuarias complementarias.El ejecutivo señaló que DP World movilizó un récord de 2.1 millones de contenedores el año pasado, cuando el puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports Chancay Perú, ya se encontraba en funcionamiento.Para este año, la compañía espera alcanzar los 2.2 millones de TEU."Más que competencias son infraestructuras portuarias complementarias", afirmó.Según Hernández, la capacidad portuaria debe continuar expandiéndose conforme crezca el comercio exterior peruano.Muelle Sur conecta al Perú con 52 destinosEl Muelle Sur está especializado exclusivamente en el movimiento de contenedores. Actualmente, de los 25 servicios marítimos que llegan al Perú, DP World Callao maneja 19.Estos servicios permiten conectar al terminal con 52 destinos, incluidos servicios directos hacia Asia, de acuerdo con el gerente general.Hernández destacó que el tamaño de los barcos que llegan al Callao también ha aumentado considerablemente. Mientras hace una década arribaban embarcaciones de unos 200 metros de longitud y con capacidad para alrededor de 4,500 contenedores, actualmente pueden llegar barcos de aproximadamente 400 metros y capacidad de hasta 15,000 contenedores.El mayor tamaño de las embarcaciones permite aprovechar economías de escala y mejorar los costos de transporte marítimo.